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un montage sur le film les chevaliers du ciel,excellent film,chanson into the fire de thirteen senses

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* Type d'avion : Chasseur, Bombardier
* Constructeur : Dassault Aviation
* Pays : France France
* Année du premier vol : 1986

Vitesse maximale : Mach 2,2
Équipement : radionavigation 2 centrales à inertie, Uliss 52 P
Armement nucléaire : missiles ASMP
Armement autoprotection : 2 missiles air-air Magic II, Armements conventionnels : BOMBES 250 kg - BAP 100 - BAT 120 - GBU 12 (capacité en cours d'acquisition)
Équipage : 1 pilote + 1 navigateur officier système d'armes
Envergure : 10,90 m (avec missiles)
Longueur : 15,30 m
Hauteur : 5,34 m
Masse à vide : inférieure à 10 tonnes
Masse maxi au décollage : 24,5 tonnes
Masse maxi au catapultage sur Porte avions : 21 tonnes
Domaine de vol : de 0 à 750 nœuds ou Mach 1,8
Facteurs de charge : 9G/-3,6G en configuration supersoniques avec réservoirs de 1 250 litres vides, air-air (missiles ou réservoirs supersoniques de 1250 litres vides), 5,5G/-3G avec charges lourdes (bombes, Apache ou réservoirs de 2 000 litres).
Carburant interne : 6 000 litres
Charges externes : supérieur à 8 tonnes
Points d'emport : 14 (13 sur la version navale) dont 5 points humides pour les réservoirs ou charges lourdes 2000 Kg.
Motorisation : 2 SNECMA M88-2 de 7,5 tonnes de poussée chacun avec PC 5 tonnes en sec.
Siège éjectable : Martin-Baker zéro-zéro MK.16F
Radar : Thomson CSF-Dassault Électronique RBE2 à balayage électronique deux plans multicibles, suivi de terrain, recalage sur carte radar, détection navale.
Caractéristiques particulières : Balayage électronique deux plans multicibles, suivi de terrain, recalage sur carte radar, détection navale, système de guerre électronique intégré Spectra couvrant l'ensemble des menaces électromagnétiques, IR ou laser Optronique de secteur frontal (détection IR, tracking vidéo ou IR, télémétrie laser), viseur de casque de deuxième génération, intégré au SNA, permettant la désignation de cibles air ou sol, le suivi des paramètres de vol et la transmission des alarmes de Spectra, 2 centrales de navigation inertielles Sagem Sigma 90 combinant gyrolaser et GPS (prévision 0,8 nm/h en inertiel, 10 mètres avec GPS), navigation en suivi de terrain sur le fichier numérisé (discrétion). Commande de vol électrique, radar antilope de suivi de terrain, système de cartographie Icare, contre-mesures électronique intégrées.
Constructeur : Dassault Aviation

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* Type d'avion : Chasseur, Bombardier
* Constructeur : General Dynamics
* Pays : Etats-Unis Etats-Unis
* Année du premier vol : 1974
Equipage : 1
Envergure: 9,45 m
Envergure missiles compris: 10,01 m
Longueur: 15,09 m
Hauteur: 5,09 m
Surface alaire: 27,87 m²
Envergure de l'empennage horizontale: 5,64 m
Masse à vide: 7 070 kg
Masse maximale au décollage sans réservoirs exterieurs: 10 800 kg
Masse maximale au décollage avec charge extérieure: 16 055 kg
Vitesse maximale en configuration lisse : 1 150 noeuds (environ 2 125 km/h)
Plafond opérationnel: 50 000 pieds (environ 15 240 m)
Rayon d'action tactique: 500 nautiques (environ 925 km)
Distance franchissable: 2 100 nautiques (environ 3 890 km)
Vitesse à basse altitude : Mach 1 (660 noeuds soit 1200 km/h environ)
Vitesse à haute altitude : Mach 2
Armement: 5 445 kg de charge offensive: 1 canon M61A1 de 20 mm avec 511 coups, missiles Sidewinder AMRAAM Magic, missiles anti radar, roquettes, bombes
Versions :
YF-16 : 2 prototypes d'évaluation
FSD YF-16A : 6 monoplaces de développement utilisés dans le cadre des essais de qualification de l'avion
FSD YF-16B : version d'entrainement biplace dérivée du YF-16
F-16A : première version de série dont le vol initial intervint le 7 août 1978
F-16B : biplace d'entrainement dérivé du F-16A
F-16/79 : projet d'exportation à plus faible coût réalisé sur les fonds propres de la firme
F-16/101 : premier FSD YF-16A équipé d'un réacteur General Electric F101 DFE Derivative Fighter Engine)en vue de rechercher la meilleure compatibilité entre la cellule et le moteur de l'avion
YF-16/CCV : YF-16 équipé de commandes électriques en vue d'obtenir la meilleure maniabilité possible dans le cadre d'un programme de recherche concernant le chasseur futur
F-16/AFTI (Advanced Fighter Technology Integration) : FSD YF-16A équipé des plans canard du F-16/CCV et d'une arête dorsale abritant des équipements de mesure ainsi que des commandes électriques dans le cadre de recherches sur
un chasseur avancé
F-16C : version ayant subi des modifications importantes en matière d'avionique dans le cadre des programmes MSIP 2 et 3; les différences extérieures avec le F-16A se limitent à l'allongement de l'arête dorsale
F-16D : version biplace à double commande, qui se différencie du F-16B par une arête dorsale identique à celle du F-16C
F-16XL : projet réalisé sur les fonds propres de la firme avec une aile en double delta qui permet de doubler la surface de la voilure par rapport à celle du F-16A; le fuselage à été ralongé de 1,42 m et l'envergure réduite à 9,88 m ; la capacité en carburant interne a été accrue de 82 %

partie consacrée au mirages.
1er:le mirage IV
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* Type d'avion : Bombardier, Reconnaissance
* Constructeur : Dassault Aviation
* Pays : France France
* Année du premier vol : 1959
Equipage: 2 (pilote + navigateur/officier système d'armes)
Envergure: 11.84 m
Longueur: 23.32 m
Hauteur: 5.65 m
Surface alaire: 78 m²
Masse à vide: 14 500 kg
Masse maximum: 33 800 kg
Rayon d'action tactique: 2160 nautiques (4000 km environ) sans ravitaillement en vol
Plafond: 66 600 pieds (environ 20 000 m)
Vitesse de croisière: Mach 1.8 (environ 1 970 km/h)
Vitesse maximale: Mach 2.2 (environ 2 350 km/h)
Moteur: 1 réacteurs SNECMA Atar 9-K-14 de 2x4700 kgp (2x6700 kg avec la post combustion)
Armement:
- Un conteneur photo (CT 52) HA, BA et IR
- Système OMERA 35 et 36
- Camera cartographique Wild Omera RC8F
- Appareil infrarouge super cyclope
- Contre-mesures actives et passives en emport interne et externe

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* Type d'avion : Chasseur
* Constructeur : Dassault Aviation
* Pays : France France
* Année du premier vol : 1956
Une nouvelle génération de Mirage :
En 1982, Dassault lança le Mirage IIING Nouvelle Génération, caractérisé par des commandes de vol numériques et des surfaces canard avant situées de part et d'autre des entrées d'air du réacteur et des emplantures d'ailes. Les nouveaux équipements comprenaient des détecteurs d'alerte radar montés dans la dérive et une perche de ravitaillement en vol. Le Mirage IIING n'intéressa aucun acheteur, mais les modalités de rénovation mises au point par Dassault et d'autres firmes aéronautiques furent appliquées à de nombreuses autres versions du Mirage. Une avionique ultra-moderne put être ainsi mise en place sur les anciennes variantes, comme un collimateur cathodique tête haute et des systèmes inertiels assistés par ordinateur qui gèrent la navigation et l'armement, un système HOTAS (mais sur manettes et manche), un radar multimode ou un télémètre laser. Une telle combinaison permit d'accroître la précision de la navigation, en utilisant des points programmés à l'avance, de 1 km par heure de vol. Elle conféra davantage de précision au tir des canons et des roquettes et permit de larguer des bombes freinées à moins de 30 m du point visé. L'aérodynamique fut améliorée grâce à la mise en place de surfaces canard avant, qui pouvaient aussi accroître l'agilité en combat. Ces éléments stabilisaient l'écoulement de l'air au-dessus de la voilure, rendant l'appareil beaucoup plus maniable, surtout à haute altitude. Ils amélioraient également le taux de virage, qui passa de 12 ) près de 20 %, permettant des rayons de virage plus faibles pour un même facteur de charge en combat aérien.

Un moteur plus puissant :
Le remplacement de l'Atar 9C par le 9K50 permit d'augmenter la puissance de l'appareil. Ce nouveau turboréacteur réduisit quasiment de moitié le temps nécessaire pour atteindre Mach 1,8 à 12000 m à partir du décollage, soit de 8 à 4 mn. Le chasseur put être équipé, en option, d'un système de ravitaillement au sol pressurisé à un seul point qui permit de le préparer plus rapidement entre deux missions, d'un système de ravitaillement en vol et de sièges éjectables zéro-zéro (utilisables à altitude et à vitesse zéro). La Belgique, le Pérou la Suisse et le Venezuela ont décidé de remettre leurs Mirage à niveau avec ou sans l'assistance des Français. Quatre autres clients, l'Argentine, le Chili, la Colombie et probablement l'Afrique du Sud ont en revanche demandé l'aide d'Israël, de sorte que leurs Mirage ressemblent désormais aux Kfir construits dans ce pays (la principale réside dans le fait qu'ils ne sont pas dotés du moteur General Electric J79 de construction américaine). Les avions dérivés du Mirage les plus sophistiqués actuellement en service sont sans conteste les Cheetah sud-africains, version profondément modifiée des chasseurs monoplaces IIICZ, des biplaces IIIDZ et des avions de reconnaissance IIIR2Z. Remis à niveau par la forme Atlas, ils se caractérisent par des cellules reconditionnées, des surfaces canard avant et une avionique entièrement nouvelle, qui leur permet d'utiliser une vaste panoplie d'armes dont des bombes ou des missiles "intelligents" à guidage laser. Le Cheetah est la démonstration éclatante que les performances nouvelles du Mirage ne sont pas une simple illusion.
Le Mirage 50 :
À la fin des années soixante-dix, Dassault étudia le projet d'un successeur des Mirage III et 5 désigné Mirage F1. Cet avion était doté d'une version améliorés de l'Atar, connue sous l'appellation d'Atar 9K50 et offrant 10% de poussée supplémentaire. Parallèlement l'avionneur français proposa une nouvelle version des Mirage III et 5, désignée Mirage 50, avec le moteur Atar 9K50. Cet appareil constitua la troisième génération de l'avion de chasse à ailes en delta français. Le Mirage 50, dont 90 % des comparaisons étaient identiques à la version initiale, remplaça les Mirage III de première génération. Il offrait des performances sensiblement supérieures à celles du Mirage 5. La course de décollage était réduite de 15 à 20 %, tandis que la masse maximale au décollage en environnement chaud était plus important de 900 kg, ce qui permettait d'emporter davantage d'armement ou d'accroître de 140 km son rayon d'action. Face à la complexité croissante des chasseurs, devenant de plus en plus chers à l'achat, nombre de forces armées préfèrent rénover leurs avions en service pour réaliser des économies tout en conservant une capacité de combat performante. Existant en grandes quantités, les Mirage devinrent des candidats idéaux pour ces opérations de remise à niveau, à l'issue desquelles ils égalaient, dans certains cas les avions de chasse les plus modernes. Les améliorations apportés au Mirage concernaient principalement trois domaines : les systèmes, l'aérodynamique et la puissance du moteur.

* Type d'avion : Chasseur
* Constructeur : Dassault Aviation
* Pays : France France
* Année du premier vol : 1983

Date premier vol : 3 février 1983
Date de mise en service dans l'Armée de l'Air : 1 er avril 1988
Envergure : 9,13 m
Longueur : 14,94 m
Hauteur : 5,20 m
Poids à vide équipé : 7,9 t
Poids maximal au décollage : 16,5 t
Emport carburant interne : 3,1 t (maximum 6,2 t)
Capacité de ravitaillement en vol : oui
Type de propulseur : 1 réacteur SNECMA M 53 P2
Poussée : 9,7 t
Plafond opérationnel : 15 000 m
Constructeur : Dassault Aviation